Tvingande EG-rätt bakom svavelbeslut
– Då skulle vi bryta mot EG-rätten och sannolikt bli stämda. Dessutom kommer mindre svavel att spara människoliv, säger Henrik Hansson, politiskt sakkunnig.
Relaterat
Fakta
Fakta svavelutsläpp
Enligt en rapport från universitetet i Delaware, USA, som kom för tre år sedan orsakar avgaserna från handelsfartygen varje år 27 000 dödsfall i Europa.
Avgaserna innehåller giftiga partiklar som sprid in över land och bland annat vållar astma, lunginflammation, hjärtinfarkt och kol.
Artikelserie
- Artikelserie: svavelutsläpp fartyg
- SCA-chef till motattack 2010-02-05
- SCA-kritik mot politiker 2010-02-03
SCA och den övriga basindustrin är upprörd över att Sverige gått med på att sänka svavelhalten i fartygsdieseln till 0,1 procent från år 2015. En sänkning som gäller Bottenviken, Bottenhavet, Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen.
– Det skulle kosta Ortviken upp emot 150 miljoner kronor mer per år och 400 miljoner kronor mer för hela SCA. Det skulle få mycket allvarliga konsekvenser för industrin i Norrland, säger Ulf Larsson, vd för SCA Forest Products.
Basindustrin menar att en sänkning från 1,5 procents svavelhalt i dag till 0,5 procent är tillräckligt dyr, men ändå skulle gå att klara. Nu försöker man få politikerna att backa från gränsen 0,1 procent.
– Det är synd att man inte väckt dessa farhågor tidigare. Vi har tagit frågan på allvar och lät därför Sjöfartsverket göra en utredning. Det har varit en transparent process där både skogsindustrin och redarna fått yttra sig, säger Henrik Hansson.
Han pekar också på att beslutet om 0,1 procent togs enhälligt i IMO, FN:s marina organ. Där fanns också representanter från redarna med, även om de inte kom från Sverige, berättar Henrik Hansson.
Basindustrin hävdar dock att man trodde att gränsen skulle bli 0,5 procent och därför togs på sängen av beslutet.
Omöjligt, anser Henrik Hansson.
– Sjöfartsverkets utredning handlade ju om konsekvenserna av att införa en gräns på 0,1 procent. Nu inväntar vi också EU-kommissionens nya direktiv som kommer att fastställa gränsen 0,1 procents svavelhalt, säger Henrik Hansson.
Hans Stenberg, S-riksdagsledamot från Matfors och medlem i trafikutskottet, har på nytt riktat en skriftlig fråga till infrastrukturminister Åsa Torstensson. Han menar att Finland och även Estland tänker avstå från att införa de nya reglerna och undrar vad den svenska regeringen tänker göra.
– Det är missuppfattning att Finland ska dra sig ur. Det kan de inte. Det här handlar om en tvingande EG-rätt och det kan parlamenten inte påverka, säger Henrik Hansson.
Han tycker att den sänkta svavelhalten är en viktig miljöförbättring.
– Det kommer att spara många liv. Vi jobbar dessutom för att Medelhavet ska få samma låga svavelhalt, så att konkurrensnivån blir lika. Samtidigt kommer sänkningen att ge industrin högre kostnader, men jag tror ändå att farhågorna är överdrivna.
