Bakgrunden är att FN-organet IMO beslutat att svavelhalten för fartyg i Östersjön med omnejd ska sänkas från dagens 1,5 procent till 0,1 procent från år 2015. Även Sverige sade ja till detta, men basindustrin kämpar nu för att beslutet ska ändras.

– Beslutet skulle kosta industrin i Sverige 28 miljarder kronor per år. Det är alltså väldigt mycket pengar. Så det här är faktiskt en klart viktigare fråga för Sundsvall och Norrland än sjukhusets besparingar, säger Magnus Svensson.

Problemet är nämligen att båtar på exempelvis Atlanten då kan köra på fartygsbränsle med 3,5 procents svavelhalt.

– Då blir det billigare att skeppa ett ton papper från Nordamerika till Holland än att skeppa det från Sundsvall, konstaterar Magnus Svensson.

Det som bland annat retar honom är att Henrik Hansson på näringsdepartementet påstår att Sverige inte kan komma ur IMO-beslutet. Då bryter vi mot EG-rätten, sade Hansson i gårdagens ST.

– Fel! Det är IMO som reglerar sjöfarten. Men departementet vill skylla ifrån sig, eftersom man inte agerat i tid, menar Magnus Svensson.

Både han och Karolina Boholm, rådgivare inom trasportfrågor hos organisationen Skogsindustrierna, menar dessutom att Henrik Hansson gett en felaktig historieskrivning.

– Han säger att vi borde väckt frågan tidigare. Men vi från Skogsindustrierna skrev ett brev till regeringen där vi påtalade de mycket allvarliga konsekvenser en gräns på 0,1 procent skulle få. Och det var en månad innan beslutet togs i oktober 2008, berättar Karolina Boholm och tillägger:

– Först efter att beslutet i IMO tagits fick vi efter tjat igenom att det skulle göras en utredning av konsekvenserna.

På IMO-mötet företräddes Sverige av en tjänsteman från Sjöfartsverket.

– Hur kan en sådan tjänsteman ha mandat i en så viktig fråga. Riksdagens trafikutskott var helt ovetande om detta. Och alla politiker jag träffat tycker att beslutet är vansinnigt, säger Magnus Svensson, SCA.

Ändå har inget hänt.

– Nej, man tycker väl att det var pinsamt att ta upp frågan när vi var ordförandeland för EU och själva ställde miljökrav på andra länder, säger Magnus Svensson.

Karolina Boholm hävdar, tvärt emot Henrik Hansson, att Finland och Estland nu försöker dra sig ur.

– De reserverade sig mot beslutet hos IMO före den tidsgräns som var satt vid nyår och kan därmed kanske få en omprövning, säger Karolina Boholm.

Sverige valde att inte reservera sig.

– Nej, tyvärr. Men vi tror att det ändå finns möjligheter att justera beslutet. Antingen så att svavelnivån sänks till 0,5 procent, eller så att vi får längre tid på oss att klara gränsen 0,1 procent.

Sannolikt krävs dock att flera länder runt Östersjön vill häva IMO-beslutet för att det ska få verklig effekt.

– Ja, därför är det bra att Finland och Estland agerar och det måste vi också göra. Det är hög tid att dra i handbromsen, säger Karolina Boholm.