Roland Kihlström är inköpschef både för Akzo Nobels övre fabrik, Surface Chemistry, och för Expancel-fabriken nedanför E4. De två fabrikerna skickar gods i stora mängder till Gävle och framför allt till Göteborg.

– Det blir cirka 50 containrar i veckan. Vi har fört över allt mer gods på järnväg av miljöskäl, så nu går över 80 procent på räls. Det minskar koldioxidutsläppen och är mer trafiksäkert. Vi skickar ju mycket farligt gods, ämnen som är brandfarliga och frätande, och det bra att få bort sådana transporter från vägarna, resonerar Roland Kihlström.

Att Cargonet ska lägga ner trafiken kom som en chock.

– Vi blev helt tagna på sängen, beskedet kom med väldigt kort varsel.

Han tror det blir svårt att snabbt hitta en ersättare på räls. Men att det i så fall kan bli Green Cargo, som redan i dag har mycket trafik och vars lok drar Cargonets vagnar till och från Sundsvall.

– I så fall kommer kostnaderna att stiga kraftigt. Green Cargo säger att man vill höja med 50 procent. Fram till nyår kommer det att belasta de transportföretag som vi anlitar, bland annat Schenker och DHL, men sedan blir det nya avtal och då går priserna upp. Dessutom vill säkert transportföretagen försöka ta igen sina höjda kostnader då.

Följden blir i sin tur att Akzo behöver höja priserna mot sina kunder.

– Ja, men vi har konkurrens och att få igenom höjda priser kan ta tid, påpekar Roland Kihlström.

Hittills har järnvägen dessutom varit billigare än lastbilar, men framöver kan det bli tvärt om.

– Det vore ju väldigt märkligt om det blir billigare att köra vårt gods med 50 lastbilar i veckan stället för på tåg, det är en ekvation som inte går ihop. Men blir det en tåglösning nu, så väljer vi nog den ändå. I alla fall i början. Men vi hoppas förstås på en bra långsiktig lösning, säger Roland Kihlström.