Han är inköpschef för både övre fabriken i Stockvik och Expancel-fabriken nedanför E4. De skickar omkring 50 containrar med gods i veckan mellan Sundsvall och Gävle/Göteborg.

Tidigare hade Cargonet två tåg per dag till och från Sundsvall och Green Cargo hade ett. Men den 10 december lade Cargonet ned verksamheten och mycket gods fick flyttas över på lastbil.

– Vi har visserligen kunna använda ledig kapacitet på Green Cargos tåg, men det har inneburit en hel del bekymmer. Dels har det tagit längre tid och ibland har vi inte fått plats med allt gods, vilket gjort att vi fått planera om och i bland också skicka godset med lastbil för att hinna få fram det. Dels har det också blivit dyrare, berättar Roland Kihlström.

Men nu startar företaget Intercontainer trafik på sträckan Sundsvall-Göteborg.

– Vi kommer att köra ett direkttåg med 33 trailervagnar fem dagar i veckan. Det är en lösning som vi jobbat fram tillsammans med de stora transportföretagen, säger Peter Gustavsson, vd för Intercontainer.

Bolaget har sitt huvudkontor i Göteborg och trafikerar sedan tidigare flera sträckor, framför allt mellan bolagets knutpunkt Västerås och Göteborg/Skåne, men även en linje upp till Gävle.

Någon linje Sundsvall–Skåne, som Cargonet hade, är dock inte aktuell.

– Nej, någon sådan koppling har vi inte i dag. Vi såg att behovet var störst på sträckan Sundsvall–Göteborg och börjar där. Det är ju också en fråga om lok- och vagnskapacitet. Men vi får väl se om det längre fram kan bli aktuellt, säger Peter Gustavsson.

Cargonet lade ner eftersom trafiken gick med förlust. Green Cargo kunde tänka sig ta över, men ville då höja priserna kraftigt. Med Intercontainer blir det också prishöjningar, men betydligt måttligare.

– Höjningen varierar mellan olika kunder, beroende på deras behov. Det här har också gått så fort att alla priser inte är riktigt klara ännu.

Blir höjningen i snitt lägre än 15 procent?

– Ja, det ska den bli, säger Peter Gustavsson.

Roland Kihlström på Stockviksverken tror att de får en högre höjning.

– Ja, och det kommer att fördyra våra transporter med några miljoner per år, men det får vi hantera. Höjningen blir i alla fall mycket mindre än den Green Cargo ville ha.

Höjningen innebär att järnvägen nu hamnar på ungefär samma prisnivå som gods på lastbil.

– Men järnvägen har flera andra fördelar, inte minst för miljön. Så vi vill helst skicka godset på räls, säger Roland Kihlström.