Så sent som i oktober hoppades SJ att de nya SJ 3000-tågen skulle vara i trafik i december, men de nya snabbtågen blev försenade.

Förseningen innebar att så kallade X40-tåg, dubbeldäckare, ersatte X2000-tåg bland annat mellan Sundsvall och Stockholm.

Dubbeldäckarna körs vanligtvis på kortare sträckor, och fackförbunden har varit kritiska eftersom lösningen innebar en försämring för personalen, bland annat på grund av trappor och trånga utrymmen.

– Dubbeldäckarna är inte optimala. Nu känns det bra att kunna erbjuda resenärerna en bättre produkt, säger Ulf Wallin vid SJ:s presstjänst.

I maj 2008 beställde SJ 20 tåg totalt. Tågen, som kostar ungefär 100 miljoner kronor styck, ska under våren levereras efter hand från Tyskland där de tillverkas av Bombardier. Förhoppningen är att samtliga tåg ska finnas tillgängliga i slutet av sommaren i år.

Slutfinish sker i Västerås, och all provkörning i Sverige. Varje tåg ska ha körts 2 500 mil felfritt innan de sätts i trafik.

Åtta tåg finns redan nu i landet. Två av dem planeras att tas i drift om en vecka, och två av tågen ska vara redo i reserv.

Resenärer i Sundsvall kan glädja sig åt att få tågen först.

– Målsättningen är måndag den 6 februari. Det är vad vi siktar på, men det är inte 100 procent klart, säger Ulf Wallin.

I början av nästa vecka ska ett definitivt datum spikas.

– Vi måste säkerställa personal, planera resurser och bokningar, förtydligar Ulf Wallin.

Men någon kortare restid innebär inte de nya snabbtågen.

Restiden Sundsvall-Stockholm kommer att förlängas med cirka tio minuter.

– Anledningen är att tågen inte har "korglutning" (korrigerad lutning i kurvorna, reds. anm.), förklarar Ulf Wallin.

– Av bekvämlighetsskäl kommer de nya tågen att köra 180 kilometer i timmen i kurvorna i stället för 200. Å andra sidan är tågen starkare och kan accelerera fortare, så restiden går i stort sett på ett ut.