Hjulen är i rullning på Ådalsbanan
ST har provåkt det nya tåget, Coradia Nordic X62, som ska trafikera Ådalsbanan och Botniabanan.
Relaterat
botniabanan9.jpg
Fakta
Fakta: Coradia Nordic X62
n Det finns 185 sittplatser på tåget och två toaletter.
n Tåget har fyra avdelningar varav en är utformad som en soffhörna.
n Tillgängligheten är hög. Jämn nivå från plattform till tåg underlättar för resenärer med rullstol, barnvagnar och väskor.
n Maxhastigheten är 180 kilometer i timmen.
n Snitthastigheten kommer att ligga på 100 kilometer i timmen.
n Det europeiska styrsystemet ERTMS har två fördelar. Säkerheten blir bättre då man vet exakt var alla fordon befinner sig. Dessutom ska tekniken vara lika i alla europeiska länder.
Tidslinje: Projekt Ådalsbanan
1890-1925 Ådalsbanan byggs.
1997 Riksdagen fattar beslut om att bygga Botniabanan och ett avtal tecknas där Banverket åtar sig att rusta Ådalsbanan. Botniabanan ska kopplas samman med Ådalsbanan och Ostkustbanan söderut.
2003 Arbetet med att rusta upp Ådalsbanan börjar. Det är bland annat tvära kurvor, branta lutningar, begränsade mötesmöjligheter, för många plankorsningar och otillräcklig kraftförsörjning som ska rättas till. Ungefär tio mil av den befintliga järnvägen ska fixas och tre mil ny järnväg ska tillkomma. Upprustningen ska göra det möjligt att ta emot den framtida tågtrafiken från Botniabanan, som beräknas bli upp till 50-60 tåg per dygn.
2009 Sex tunnlar är färdigsprängda mellan Härnösand och Veda. Längsta tunneln är 4,5 kilometer lång. På sträckan mellan Bollstabruk och Botniabanans anslutning är två tunnlar färdigsprängda.
2010 Spårläggning sker på sträckan Härnösand-Veda under våren och sommaren, samt mellan Bollstabruk och Botniabanans anslutning under sommaren. Bygget av ett resecentrum i Kramfors är klart i augusti. Tre mötesstationer är klara i oktober mellan Veda och Bollstabruk. Den 28 augusti invigs Botniabanan och Norrtåg börjar köra på sträckan Umeå-Örnsköldsvik då den öppnas upp för persontrafik.
2011 Under hösten byggs det nya spåret ihop med den gamla järnvägen i Bollstabruk.
2012 De nya järnvägssträckorna är färdigbyggda och Ådalsbanan öppnar för nattågtrafik i juli. Inkoppling, säkerhetstester och provkörning av banorna har gjorts och i dag är det trafikstart för regionaltrafiken.
Källa: Trafikverket
Här stannar tåget
Umeå C
Umeå Ö
Hörnefors
Nordmaling
Husum
Örnsköldsvik N
Örnsköldsvik C
Västeraspby
Kramfors
Härnösand
Timrå
Sundsvall V
Sundsvall C
Det märks knappt att vi börjar rulla. Klockan är 11.54 och tåget startar smidigt och ljudlöst, det låter ungefär som vinden.
– Ja, det är stor skillnad. Nu är det mjukt att köra och häftigt när det går fort, säger lokföraren Erik Bäckström.
180 kilometer i timmen är maxhastigheten och en mätare säger till när det är dags att sakta ner.
– Jag kan se åtta kilometer framåt på skärmen och där står det vad som väntas komma. Det är väldigt modernt. Vi ser inga gröna signaler på själva spåret längre, utan allt sker via datorn, säger Roger Eriksson.
Tre lokförare är med, men det är Roger Eriksson som sitter i den fjädrade förarstolen och håller koll på fyra skärmar, tre stora spakar och en massa knappar.
– Det är jättekul att köra det här tåget. Innemiljön är fin och utsikten vacker. Men vi skulle ha putsat fönstret, säger han när fotografen börjar jobba.
Utanför fönstret sträcker det norrländska bergslandskapet ut sig. Vattnet skimrar, solen skiner på de röda stugorna och blågrå berg syns i horisonten. Pang! säger det när en fiskmås flyger in i fönsterrutan. Fågelns kamrater skingras från broräcket när vi susar förbi.
– Ådalsbanan är så exotisk. Det är inte bara en massa makadam, som på andra sträckor, säger Erik Bäckström.
Modernt och rymligt
Invändigt är det luftigt, blått och modernt. De automatiska toalettdörrarna liknar något från en scifi-film. Skrivbord finns vid några av sätena och tv-skärmar är uppsatta i gångarna.
– Där kan vi förmedla information till passagerarna och skriva vilken hållplats vi närmar oss, berättar Lena G Olsson, marknads- och affärsutvecklingschef på Botniatåg AB.
Cykelställ är fästa på väggen och förvaringsskåp är installerade mittemot. Dagstidningar ligger redo att läsas. I tågets främre del finns en soffhörna och i taket ovanför bildar över hundra lampor en gnistrande stjärnhimmel.
– Den här avdelningen är bra för stora sällskap. Man kan ha möten om man är på företagsresa, familjer kan umgås och ungdomar kan sitta och ta det lugnt tillsammans, säger Lena G Olsson.
Vid Hussjö i Timrå måste vi stanna. Ett växelfel ska åtgärdas så lokförarna passar på att ta en paus. De slår sig ner i soffhörnan och tar fram kaffetermosen. Klockan är 12.35.
Många tunnlar
Efter 22 minuter har reparationsbilen kommit. Felet är fixat och vi kan rulla igen.
Ängsblommor i gult och rosa lyser upp järnvägskanten och Höga kusten-bron blir synlig på höger sida. Sedan blir det svart. Vi åker genom en av de åtta tunnlar som byggts och den verkar aldrig ta slut.
Roger Eriksson håller koll på en tidtabell i pappersform, där han kan se alla stationer och mötesspår.
– Det ser bra ut, konstaterar han.
Innan vi vet ordet av är vi framme vid vår slutdestination, Kramfors. Men tåget tuffar vidare norrut så snabbt och ljudlöst att vi inte ens hinner fotografera det.
