Vatten och järnväg i konflikt
Nu vill Mittsverige vatten stoppa de två nordliga korridorerna.
– Där skär järnvägen rätt igenom Wifsta vattentäkt, säger företagets vd Micael Löfqvist.
Relaterat
Artikelbilder
Micael Löfqvist, vd Mittsverige vatten, tycker att det skulle vara ansvarslöst att dra järnväg rätt genom ett vattenskyddsområde.Fotograf: Tobias Welander/ST arkiv
Fakta
Så korsar järnvägszonerna
Utredningsalternativ Nordväst (UA Nordväst)
Korsar rätt över nuvarande reservvattentäkt där det finns brunnar och provpumpar.
Utredningsalternativ Nord (UA Nord)
Går rätt över befintlig vattentäkt.
Täktfakta
Wifsta vattentäkt anlades 1995 och är en av de största vattentäkterna i länet. Vattentäkten försörjer idag Timrå, norra Sundsvall och Alnö med dricksvatten. Med ett grundvattenflöde på 1000 liter vatten i sekunden är grundvattenflödet i Wifsta landets största. Grundvattnet från Wifsta har sedan täkten togs i drift 2005 levererats helt obehandlat till kunderna. Under 2011 försågs Wifsta vattentäkt med en UV-anläggning. UV-ljus (ultra violett) fungerar som en barriär mot mikrobiologiska föroreningar.
Källa: Mittsverige vatten
Artikelserie
- artikelserie järnvägen i timrå
- Trafikverket ändrar sig i järnvägsfrågan 2011-11-26
- Ny utredning av järnvägen till Härnösand 2011-11-13
- Kommun och länsstyrelse oense om riksintresse 2011-10-15
- Trafikverket på nya spår i järnvägsfrågan 2011-10-15
- Trafikverket kan inte hävda riksintresse enligt Lindstrand 2011-10-13
- Strid inom socialdemokratin i Timrå 2011-10-09
- Öppen strid i S-toppen 2011-10-13
- Westberg: "En död hand läggs över Timrå" 2011-10-12
- Timråmoderaterna står rakryggade i tågblåsten 2011-01-28
- Reservation mot järnvägskorridoren 2011-03-08
- Westberg drar tillbaka överklagan 2011-10-04
- Alliansen: "S tvingas till omvändelse under galgen" 2011-04-10
- Oenighet inom S om järnvägsdragningen 2011-04-07
- Trafikverket lyssnade på folkviljan 2011-04-06
- Extramöte om järnvägen 2011-03-29
- Fortsatt strid om järnvägen 2011-03-28
- Socialdemokratiskt nej till järnvägsförslag 2011-02-27
- Järnvägen ett hot mot deras idyll 2011-02-06
- Tusen har tyckt till om järnvägen genom Timrå 2011-02-06
- - Utred västra alternativet 2011-01-25
- Fortsatt oklart när det gäller järnvägen genom Timrå 2011-01-24
- Kritik mot fler tåg genom Sörberge 2011-01-24
- Många åsikter om planer 2011-01-23
- Många synpunkter om Timrå-järnväg 2011-01-18
I januari gick Mittsverige vatten in med en ansökan till länsstyrelsen om revidering när det gäller skyddsområdet för Wifsta vattentäkt. I ansökan vill företaget utöka skyddsområdet och man vill även att det ska bli förbjudet att bygga järnväg ide skyddade zonerna. Det gör att det blir en tydlig konflikt mellan två samhällsintressen. Och på Mittsverige vatten är man helt klar med sin ståndpunkt.
– Det enda rimliga är att anlägga en eventuell ny järnväg i de zoner som ligger utanför vattenskyddsområdet, säger Micael Löfqvist.
De alternativ som i så fall skulle finnas kvar är att dra järnvägen längs E4 eller låta den gå längs den befintliga sträckningen. På frågan om varför inte Mittsverige vatten gått ut med det tidigare så svarar Micael Löfqvist att företaget redan 2008 i en skrivelse till Banverket (nuvarande Trafikverket) förklarade hur känsligt området var. Och även om man nu gått in med en ansökan för att fastställa det nya utökade skyddsområdet så var det redan då klart att en järnvägsdragning i området skulle inverka på vattentäkten.
– Bägge de här dragningarna skulle direkt påverka i det gamla skyddsområdet så det är inte bara påkallat av den nya ansökan, säger Micael Löfqvist.
På Trafikverket har man tagit med frågan om vattenskyddsområdet i den förstudie som pågår och beräknas vara klar sommaren 2013. Men vad den nya utbredningen av skyddsområdet skulle innebära när det gäller de två korridoralternativen tycker myndigheten det är för tidigt att uttala sig om. Det man kommer göra nu är att föra en dialog med Mittsverige vatten och man tror inte kommer leda till någon förskjutning när det gäller tidsplanen.
– Det är en lite större utmaning än tidigare men det är inte ovanligt att man hamnar i konfliktsituationer och det planerade tidschemat innehåller den här typen av dialoger, säger Kenth Nilsson, strateg i järnvägs- och sjöfartsfrågor vid Trafikverket.
Enligt Trafikverket vill man inte heller helt utesluta att det finns möjligheter till en dragning av järnvägen i en av korridorerna trots att de går genom ett känsligt område.
– Det handlar om vilka skyddsåtgärder man gör för att skydda vattentäkten, säger Kenth Nilsson.
Det tycker däremot Mittsverge vatten låter som en farlig väg att gå.
– Det måste vi verkligen diskutera om det är möjligt. Vi har svårt att se att så stora ingrepp går att hantera utan att riskera vattenskyddet, säger Micael Löfqvist.
Senaste kommentarerna:
Skrivet 9 feb 2012 08:59 Järnväg (Ej registrerad)
Att dra en järnväg genom en vattentäck är vansinngt. Den förstörs omg, det är bara att titta på Hallandsåsen. Hur kunde den överhuvudtaget få raseras. Denna vattentäck har funnits i årtusenden men de inblandade i Hallandsåsen raserade den på en sekund. De som har tagit detta beslut ska omg, byta arbetsuppgifter. Har de fått något i skallen så verkar vissa driva igenom sina förslag kosta vad det kosta vill. Sundt förnuft säger att man rör inte en vattentäckt för gör man det då är den förstörd för alltid, mycket enkelt. De övriga järnvägsdragningarne genom Timrådalen och Sörberge, Norrberge med ett resecentrum någonstans i Sörberge med en inlösning av ca 800 fastigheter, det är lika vansinngt för det blir ett tomt Timrå. Vem vill bo här, samt vi har ju ett resecentrum i Sundsvall.
Skrivet 9 feb 2012 10:53 Björn Abelsson (Ej registrerad)
Ytterligare ett starkt argument mot tankarna på att dra järnvägen utanför centrala Timrå. Med något av de två nordliga alternativen skulle Timrå bli utan järnvägsstation samt dessutom riskera att bli utan vatten.
Järnvägen byggs för att människor ska kunna ta tåget. En stor del av det framtida tågresandet kommer att vara dagliga resor till och från arbetet. Då måste järnvägsstationerna ligga centralt, så att man kan gå eller cykla till och från tåget från sin bostad och sitt arbete. Detta blir inte möjligt med de nordliga alternativen.
En fråga som borde utredas i järnvägsutredningen är om en ny järnväg mellan Timrå och Härnösand kan kombineras med en vattenledning. Härnösand har dåligt vatten - i Vivsta finns mängder av bra vatten.
Skrivet 9 feb 2012 11:52 Sundsvalls som stad (Ej registrerad)
Dra järnvägen förbi Midlanda. Där behöver vi en station för fjärrtåg och pendling, stationen i Timrå räcker för som pendlingsstation. Dra tåget parallellt med E4an så störs inte vatten eller djurliv mer än nu.
Skrivet 9 feb 2012 13:17 Harrisburg (Ej registrerad)
Att dra järnvägen över en vattentäkt låter som det saknas omdöme hos vissa beslutsfattare, beror på hur man bygger? det går aldrig att vara säker på att inte en olycka händer, och att vattentäkten är förstörd för all framtid. De kanske borde lyssna på Tage Danielsson.
Skrivet 9 feb 2012 16:33 Timrå (Ej registrerad)
Låt järnvägen gå där den alltid gått...längs den befintliga dragningen alltså.
Det finns en alldeles nybyggd station i Timrå som fungerar perfekt för pendlare och den ligger även centralt.
Dom få minuter som kan sparas på en ny dragning motsvarar inte på långa vägar dom kostnader och olägenheter det medför för folk som drabbas av inlösta hus mm.
Skrivet 9 feb 2012 16:49 Timrå (Ej registrerad)
Vad är det förresten som säger att folk kommer resa med tåg?
Vi har inte haft möjlighet att pendla med tåg på flera år i Timrå så det är väl inte säkert att folk kommer göra det bara för att möjligheten kommer finnas.
Är det nån som undersökt hur många av som som bor i centrala Timrå som kommer använda sig av tåget?
Dom som bor en bit utanför centrum lär fortsätta åka bil.
Alternativt kan dom parkera där stationen finns i nuläget och där den alltid funnits och som folk är vana vid.
Skrivet 9 feb 2012 17:51 Björn Abelsson (Ej registrerad)
Den befintliga järnvägen är alltför krokig och ogen för att möta dagens och morgondagens krav på snabba tåg. En järnvägsstation vid E4 betyder dessutom att man kan få en bra samordning mellan tåg och bussar.
Att folk kommer att använda järnvägen kan vi vara rätt säkra på, Det har byggts en hel del nya järnvägar i Sverige de senaste åren och antalet resenärer har nästan alltid överträffat prognoserna. Även Timråborna kommer att uppskatta tåget och använda det, när det väl börjar gå.
Skrivet 9 feb 2012 22:52 Villgott (Ej registrerad)
Björn Abelsson (Ej registrerad) skrev:
Ytterligare ett starkt argument mot tankarna på att dra järnvägen utanför centrala Timrå. Med något av de två nordliga alternativen skulle Timrå bli utan järnvägsstation samt dessutom riskera att bli utan vatten.
Järnvägen byggs för att människor ska kunna ta tåget. En stor del av det framtida tågresandet kommer att vara dagliga resor till och från arbetet. Då måste järnvägsstationerna ligga centralt, så att man kan gå eller cykla till och från tåget från sin bostad och sitt arbete. Detta blir inte möjligt med de nordliga alternativen.
En fråga som borde utredas i järnvägsutredningen är om en ny järnväg mellan Timrå och Härnösand kan kombineras med en vattenledning. Härnösand har dåligt vatten - i Vivsta finns mängder av bra vatten.
Bra förslag och sluta tjafsa om en ny dragning utanför Timrå.
Förståå att Riket inte tål mer slöseri med skattepengar.Dom överskridna 15 miljarderna hittills för denna Botniabana får räcka!
Elvy i Ö-vik hann få Världens dyraste järnvägsspår!!
Såklart ska VD MittSverige Vatten sälja in prima vatten till byråkraterna i Härnösand.Konstigt att det inte är gjort?? Sträckan är ju bara 3,5 mil.
Villgott
Skrivet 11 feb 2012 17:59 gh (Ej registrerad)
Björn, Kanske lite uppdatering,
Folk vill inte å kommer inte åka tåg i framtiden heller, lika lite som nu,
Detta pga
kyla= tåg står för att rälsen spicker
Snö= växlar fryser
Sol å värme= solkurvor på rälsen
Den nybyggda stationen i Timrå, ska det vara ett monument på kommunstyrelsens inkompetens om det blir en ny sträckning och station i Timrå.
Kanske ska ha sådana plattor med kändis namn på köpmangatan i Timrå också,
Du har garanterat en platta bokad
Skrivet 13 feb 2012 10:48 Björn Abelsson (Ej registrerad)
Du har fel, gh! Tågresandet ökar, och allra mest ökar det kortväga tågresandet, dagliga arbetsresor på upp till en timme. Specialiseringen i arbetslivet ökar, och för att hitta ett bra arbete blir allt fler tvungna att leta inom ett större område. Inte alla Timråbor kommer i framtiden att kunna hitta sitt drömjobb i Sundsvall, Timrå eller Härnösand. Det kanske finns i Örnsköldsvik eller Hudiksvall! Inte heller kommer alla företag i Timrå att hitta den personal de behöver i närområdet, utan behöver rekrytera inom ett större område. För att detta ska fungera krävs bättre pendlingsmöjligheter. Moderna, snabba tåg ger betydligt kortare restider, och större pendlingsomland, än buss eller bil
Större arbetsmarknader är en förutsättning för tillväxt. Därför behöver Timrå en central station.