Centerpartiet och Miljöpartiet träter på ST:s debattsida om vem som har den bästa politiken för omställning till grön bilism. Det är utmärkt – trafiken är den största klimatboven så det behövs politiker som vill göra mer. Men låt oss gå från tjafs till handling.

Gröna Bilister pekar ut regeringen som en av de faktorer som hindrar den gröna bilismen mest, påstår Jakob Lundgren (ST 26/8). Så är det inte. Den gångna mandatperioden har vi upplevt en miljöbilsboom som regeringen ska ha beröm för. Däremot är vi kritiska till att andelen miljöbilar nu minskar mot samma period i fjol, och bensin- och dieselbilarnas andel av miljöbilarna ökar.

Vi är positiva till alliansens supermiljöbilspremie på 40 000 kronor, som kan bana väg för de elbilar som annars är för dyra för att slå igenom. Inte heller med premien blir de lönsamma, men vi vet sen tidigare att sådana incitament har stor betydelse för att få folk att ställa om i hållbar riktning.

Mot detta ställer Lundgren Miljöpartiets förslag på fransk bonus/malus-beskattning, som innebär att utsläppstunga bilar så som stadsjeepar straffas med ett högre pris medan miljövänliga alternativ belönas med ett mycket lägre pris. Denna modell har haft stor betydelse för omställningen av Frankrikes bilpark, samtidigt som den inte kostat statskassan något, och det vore väldigt positivt att införa den i Sverige. Men det införs inte över en natt, och ska därför inte ställas mot annan relevant stimulans som kan införas snabbare.

Rödgröna vill satsa 30 miljoner årligen på fler biogasmackar. Det är positivt, men räcker bara till cirka 30 mackar om året, om staten ska delfinansiera dem med 30 procent. Det är långtifrån tillräckligt för att nå de rödgrönas löfte om ett nät av stationer över hela landet. Rödgröna vill också göra det billigare att konvertera en bensinbil till gas- eller etanoldrift. Detta är positivt och här är alliansen fel ute i sina påståenden att det förlänger livet på gamla bilar som borde skrotas. Den typiska bilen att konvertera är en nästan ny och säker Saab eller Volvo som rullar i tio år till oavsett konverteringspeng. Att få den att sluta sluka bensin är en stor miljöinsats.

Centerpartiet har tidigare klargjort att nya bilar som bara kan gå på bensin och diesel inte ska säljas efter år 2015. De har nu ruckat något på årtalet, men signalen om ett slutår är väldigt viktig för marknaden. Vi hoppas att C utnyttjar att det finns en blocköverskridande majoritet för att besluta om slutåret.

I vår granskning av partierna delar Centerpartiet och Miljöpartiet på förstaplatsen, med 8 poäng av 10 möjliga. Båda är bra, båda kan bli bättre – lär av varann och gör trafiken grönare.

Jakob Lagercrantz

Mattias Goldmann

Gröna Bilister