Dags att kraftsamla för bättre järnväg
Relaterat
Fungerade kommunikationer till och från Sundsvall är en av de viktigaste förutsättningarna för att Sundsvall ska fortsätta utvecklas. I synnerhet järnvägen är viktig såväl för oss som bor här som för företagen i regionen.
Därför måste järnvägen vara en högt prioriterad fråga för Sundsvalls politiker.
Socialdemokratiskt styrda majoriteter har under många år kämpat för att restiden mellan Sundsvall och Stockholm ska gå ned. Det har den också gjort. I början av 2000-talet tog det 3 timmar och 7 minuter mellan Sundsvall och Stockholm. Nu, 2012, tar vissa resor 4 timmar. En försämring med över 50 minuter. Det är inte acceptabelt.
En av de stora anledningarna till att restiden ökar är att det blir trängre och trängre på spåren. För att motverka det har vi flera gånger lagt förslag i riksdagen om att bygga dubbelspår på Ostkustbanan mellan Gävle och Sundsvall. Det kravet har också de socialdemokratiska kommunledningarna i Sundsvall drivit mot riksdag och regering.
Mot den bakgrunden blir vi mycket förvånade att det varit så tyst om järnvägen från den nuvarande kommunledningen. Visserligen skrev Magnus Sjödin (M) tillsammans med landshövdingen på Svenska Dagbladets debattsida i augusti, men vad har hänt sedan dess? Varför uppmanade inte Magnus Sjödin sina partikamrater i regeringen att prioritera Ostkustbanan, som Socialdemokraterna har valt att göra? Varför är det så tyst från de lokala moderata riksdagsledamöterna, som i valrörelsen stått och sagt att det är viktigt, men nu inte jobbar för dubbelspår?
Sedan augusti, då Magnus Sjödin skrev sin artikel, är det många försämringar som nått järnvägen i Sundsvall. Förutom att restiden till Stockholm blivit längre har Ådalsbanan blivit försenad, nattåg har försvunnit och servicen i Sundsvall blivit sämre.
Var har Magnus Sjödin (M) varit i den debatten? Varför har inte Sundsvalls egen infrastrukturansvarige Sverker Ottosson (MP) uttalat sig om det? När landstingets ledande företrädare, och kommunstyrelsens ordförande i Ånge rutit till och försökt få både ekonomisk kompensation för förseningarna respektive kämpat för att rädda X2000-trafiken i sin kommun så har det varit tyst från kommunhuset i Sundsvall.
Det är en kommunlednings ansvar att föra kommunens talan gentemot mot län, region och övriga landet. Det har ni ignorerat och trots upprepade försök från oppositionen har ni fortsatt att vara tysta. Det är inget ledarskap.
Man kan få intrycket att en borgerlig kommunledning inte vågar kritisera sin egen regering eller att detta är resultatet av ett totalt ointresse för infrastrukturpolitiken och järnvägsfrågorna. Vi vill inte tro att det är på det viset.
Vi vill utmana kommunledningen till att ta ett initiativ till en kraftsamling för järnvägen där de politiska partierna, näringslivet och ideella organisationer bjuds in. När (S) hade ansvaret i Sundsvall bjöd man alltid in oppositionen till gemensamma ansträngningar i för Sundsvall viktiga framtidsfrågor. Det antar vi att även den här kommunledningen kommer att göra.
Lars-Erik Nyberg (S)
Ewa Back (S)
Hans Stenberg (S)
Margareta Johansson (S)
Sundsvall
Senaste kommentarerna:
Skrivet 28 jan 2012 13:28 Leffe (Ej registrerad)
Vad gjorde ni Medelpadsossar när Botniabanan byggdes,då kraftsamlade ni tillsammans med Ågermanland för Botniabanan ,var den verkligen viktigare än Ostkustbanan,då hade ni ju vekligen schansen att påverka,men det blev istället 10mil järnväg för 27miljarder,hur vore det om ni lobbat lite mer för Medelpad istället.
Skrivet 28 jan 2012 15:59 Exröd (Ej registrerad)
Märklig debattartikel. Här kräver ledande sossar att det man själva misslyckades med under årtionden ska den nya ledningen klara på ett år. Sen skyller man den längre restiden på att koalitionen inte lobbar tillräckligt. Snacka om billiga poäng!
Skrivet 28 jan 2012 23:40 Correggio (Ej registrerad)
Jag vågar påstå att dubbelspår Sundsvall-Härnösand är ännu viktigare!
Visst är det viktigt och nödvändigt att restiden till Sthlm förkortas, men det som verkligen kan få en tydlig effekt på befolkningssiffrorna och tillväxten är en förstoring av den lokala arbetsmarknaden. Nu ingår redan Härnösand i Sundsvalls funktionella arbetsmarknadsregion men betydelsen av detta blir synlig först den dag resan med pendel understiger 30 minuter (resan tar ca 25 min med dubbelspår).
Huddinge kommun växte om Sundsvall för något år sedan, bara tack vare snabba kommunikationer inom Stockholmsregionen.
Med ett dubbelspår till Härnösand blir Sundsvallsregionen en komplett och attraktiv arbetsmarknad vilket medför kraftiga befolkningsökningar i såväl Sundsvall som Härnösand
Glöm inte detta!
Skrivet 29 jan 2012 13:50 Emma S. (Ej registrerad)
Fy faan för alla sossar i Medelpad som stått på tå för Ångermanlands sossar med Elvy i täten. Jag skäms och är f.d sosse.
Låt Sundsvall/Timrå få ett helt nytt styre och begrav den negativa Röda stämpeln vi fått. Helt rättvist dessutom!
Låt oss få Nya Tider med ett majoritetsstyrt Sundsvall/Timrå och storsatsning på ungdomarna och skolväsendet inkl.stort universitet i Sundsvall.
Emma S.
Skrivet 31 jan 2012 20:03 Njurundabo (Ej registrerad)
Correggio (Ej registrerad) skrev:
Jag vågar påstå att dubbelspår Sundsvall-Härnösand är ännu viktigare!
Visst är det viktigt och nödvändigt att restiden till Sthlm förkortas, men det som verkligen kan få en tydlig effekt på befolkningssiffrorna och tillväxten är en förstoring av den lokala arbetsmarknaden. Nu ingår redan Härnösand i Sundsvalls funktionella arbetsmarknadsregion men betydelsen av detta blir synlig först den dag resan med pendel understiger 30 minuter (resan tar ca 25 min med dubbelspår).
Huddinge kommun växte om Sundsvall för något år sedan, bara tack vare snabba kommunikationer inom Stockholmsregionen.
Med ett dubbelspår till Härnösand blir Sundsvallsregionen en komplett och attraktiv arbetsmarknad vilket medför kraftiga befolkningsökningar i såväl Sundsvall som Härnösand
Glöm inte detta!
Det finns inget som helst behov av dubbelspår norr om sundsvall.
Ett par mötesstationer fixar behovet med marginal.
Det går faktiskt inte fler tåg på den banan och innan det finns dubbelspår söder om sundsvall så kommer itne trafikmängden att öka så mycket heller.
Söder om sundsvall är det proppfullt.
Sen så för att besvara (S) tokerier.
år 2000 gick det även Intercitytåg. De tog ca 4 tim även då så det är faktiskt ingen skillnad alls där. X2000 gick på 2.56 -96 när jag pendalde med det.
Således kan vi se att ni har misslyckats precis lika bra -96 till 2006 så man kan ju onekligen fråga varför ni la pengar på botnia och vill bygga norrbotnia istället för att bygga den järnväg som behövs. Med dubbelspår för snabbtåg kan man dessutom slå ut flyget på sträckan
Skrivet 1 feb 2012 08:53 Björn Abelsson (Ej registrerad)
Botniabanan är en viktig järnväg också för Sundsvall och Västernorrland. Det handlar inte om 10 mil järnväg mellan Övik och Umeå, det är 27 milj järnväg mellan Sundsvall och Umeå.
Dock är det viktigt att sträckan Sundsvall - Härnösand snarast byggs om i ny och genare sträckning, med ett centralt stationsläge i Timrå. Då kan den regionala pendlingen i stråket mellan Sundsvall och Kramfors få ett rejält uppsving. Enkelspår torde dock vara fullt tillräckligt under överskådlig framtid.
Till Gävle behövs däremot dubbelspår i ny sträckning. För att åstadkomma detta krävs en gemensam samling från hela Norrland, inte detta bypolitiska käbbel mellan de olika kommunerna.
Skrivet 2 feb 2012 08:58 Leffe (Ej registrerad)
Björn Abelsson (Ej registrerad) skrev:
Botniabanan är en viktig järnväg också för Sundsvall och Västernorrland. Det handlar inte om 10 mil järnväg mellan Övik och Umeå, det är 27 milj järnväg mellan Sundsvall och Umeå.
Dock är det viktigt att sträckan Sundsvall - Härnösand snarast byggs om i ny och genare sträckning, med ett centralt stationsläge i Timrå. Då kan den regionala pendlingen i stråket mellan Sundsvall och Kramfors få ett rejält uppsving. Enkelspår torde dock vara fullt tillräckligt under överskådlig framtid.
Till Gävle behövs däremot dubbelspår i ny sträckning. För att åstadkomma detta krävs en gemensam samling från hela Norrland, inte detta bypolitiska käbbel mellan de olika kommunerna.
Vad är det för svammel det är 10 mil järnväg för 27miljarder resten av banan är ju under all kritik så länge man inte kan hålla samma hastighet som Botniabanan, så Botniabanan är och förblir en Lokaljärnväg mellan Övik- Umeå under lång tid,men tydligen så var 10 mil mellan Övik och Umeå viktigare än att ha en helhetssyn på hela sräckan.
Prata om samarbete och bypolitik,det tycker jag att Umeå och Övik är specialister på.
Elwy Söderström och Göran Persson lyckades ju med övriga sossar i länet inte minst Medelpadsossar att få klartecken för byggandet av Botniabanan.
Tror nog att Övik och Umeå har sig själv att skylla för motståndet mot bildandet av ett Stornorrland,från Sundsvalls sida.
Skrivet 2 feb 2012 17:22 Björn Abelsson (Ej registrerad)
Det har gjorts betydande investeringar även på Ådalsbanan mellan Sundsvall och Kramfors. Från Härnösand till Veda byggs ny järnväg i samma standard som Botniabanan. Likaså förbi Bollstabruk byggs ny sträckning. Övriga delar rustas upp och får nya mötesstationer.
Delen Sundsvall-Härnösand blir dock inte tillräckligt bra, trots upprustning,. Detta beror inte främst på att hastigheten blir för låg, utan på att järnvägen är alldeles för lång. Därför behövs en ny sträckning också på denna del.
Både Härnösand - Sundsvall och dubbelspår Gävle - Sundsvall är viktiga frågor även för Umeå och Övik. Det finns därför all anledning att förvänta sig deras stöd för dessa satsningar.